万寿桥

一、建筑名称：万寿桥

二、建筑创建：

　　该处原系渡口，以闽江江面辽阔，风大浪急，往来不便。宋元祐八年（1093年），福州太守王祖道依托楞严洲（今中亭街）造浮桥，用粗大绳缆固定于江中的18根石柱上，船上铺以木板，两边各有栏杆。陆游诗“九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心”形象地描绘了当时的情景。
　　由于江阔流急，风大浪高，浮桥时被冲垮。宋崇宁二年（1103年），王祖道再任福州知州时，又募建石桥，以石条叠砌江中为汀步桥，左右无护栏，桥长且窄，行人往来不便。

　　元大德间，万寿寺头陀王法助鉴于闽江江阔水深，汀步桥往来不便，每遇风大浪高常出险情，乃倡修梁式桥，并派遣弟子道可进京奏报，得旨修桥。乃于大德七年（1303年）动工，历时19年，于至治二年（1322年）竣工，翰林学士马祖常为撰记。其时法助师已圆寂，民间感其功德，以师生前所居停万寿寺为桥名，曰万寿桥。并建头陀寺祀之，寺内《头陀寺法助禅师赞》碑，文日：“仁哉我师，功德堪思。台江观海，善愿心持。十方普渡，辛苦不辞，架桥叠石，再世成立。往来行旅，络绎奔驰。昔忧险阻，今乐坦夷。其利溥也，施及来兹。是宣享祀，在此江湄。”三、建筑衍变：

　　桥成之后，中洲至仓前也石墩木梁木石混合结构桥梁，名江南桥。
　　明天顺间、成化间多次重修。清初，江南桥改建为万寿桥同样的全石结构桥梁。

　　民国十九年（公元1930年）福建省建设厅通行汽车，对万寿桥桥面进行改造。本次改造由日本大和工业株式会社设计和施工，将原有石桥面改为混凝土桥面。本次工程质量不佳，到民国三十四年（公元1945年）不得不又进行了大修。
　　1971年为闽江上游通航，拆除了一个桥墩，改建两个，并将桥面抬高，架设于原桥面之上，同时将桥改名为“解放大桥”。
　　万寿桥于1992年被公布为市级文物保护单位，1994年福州大水，冲毁一个桥墩，市政府乘机宣布其“水毁”，将其拆毁改建（时市委书记为赵学敏），今已无复旧貌。

四、建筑形态

　　万寿桥是世界跨越最大江河的古桥，呈南北走向，北起楞严洲，南到中洲，长一百七十丈有奇。桥为石构平梁桥，船形桥墩，计28墩，29孔，桥上两翼有石栏，望柱顶刻石狮，南北端建亭各一座。中洲以南的江南桥也于清初改建为相同的质式。因此民间将其统一称呼为万寿桥，俗称“大桥”。1971年万寿桥增高之后，成为北起台江中亭街，南接仓前观井路的“桥上桥”。

1986年的万寿桥，火燄山攝

百年前的万寿桥，约翰·汤姆逊摄

1990年的万寿桥 火燄山  绘于仓前公园

五、身后情况

　　万寿桥被拆毁后，改建成联拱悬索桥，桥面并未拓宽，但桥下过水能力有所增加。 

万寿桥原址上修建的彩虹桥，来自志成机电公司网站