福建船政建筑群

位于马尾区，为清政府于1866年创办的福建船政局的所在地，是清末洋务运动的重要组成部分，也是当时中国乃至远东地区规模最大的造船基地。现大部分为马尾造船厂。

实际上“福建船政局”或“福州船政局”都只能算是约定俗成的“非正式名称”，它的正式名称，在清代的官方文件中，一般称“船政”或“闽厂”；民国以后，船政直属海军部，最初定名为“船政局”；民国十五年（公元1926年）后又改为“海军福州造船所”；1949年后则成为“马尾造船厂”。

林轶南

　　船政同治五年（西元1866年）议成，九月动工。原计划五厂：铸铁、打铁、模、水缸兼铸铜、轮机兼合拢，结款40万。因地在中国无厂可贾，一切应用均需自制，更添八厂。学堂本亦两所，艺童60名；后改四所（绘事院，前、后学堂，艺圃），艺童共300余名。

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　　至同治六年（西元1867年）六月完成铁厂、轮机厂、机器厂、斫木所”、架木栈及船政衙门、洋匠房、学堂（不含艺圃）砖灰煤厂，湘军营、洋监督楼、医生楼等俱成，官道抵江划为官街，以利民间贸易。 福州老建筑百科网

同治六年（西元1867年）九月制成船槽。十月，造船台，建水缸厂、打铁厂、铸铁厂、合拢厂[11]，厂外造沟以泄积水。十二月，设绘事院。 福州老建筑百科网

　　同治七年（西元1868年）六月。设转锯厂、模厂、拉铁厂、钟表厂、绘事院、广储所、储材所。建东、西考工所、艺圃、官厅、营房。七月，局厂落成。

    同治七年（西元1868年）十二月，建第二座船台。八年（西元1869年）五月，第三座船台桩完成，始建第四座船台。

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    同治十二年（西元1873年），日意格约满，成船15号，厂房（架木之厂）亦有倾败者。 来源：福州老建筑百科（fzcuo.com）

    光绪元年（1875年）六月，以打铁工程归并拉铁厂，以新旧打铁厂改做铁胁厂。

    光绪九年（西元1883年），因制造快船添拓地图房一所，木料亭一所，将第二座船台修拓。 福州老建筑

    光绪七年（西元1881年）七月，甲申中法战役，我师败，法船炮击局厂，毁画楼合拢厂、船槽之机器房，折铁厂之大烟囱，沉挖土船，坏教练门伤炮台。

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    光绪十一年（西元1885年），左宗棠奏请拓增船炮大厂，折留中不发。六月，添盖洋式楼房学舍各40间，楼上楼下隔做80间，并将马限山旧日洋房24间重新修整，为洋教习之住房。船政公署内另盖洋式楼房一座，作为电报房。十二月，以添盖厂屋、修船、添机，奏明立案。

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    光绪十二年（西元1886年）八月，因购鱼雷各汽机，添建厂屋。十月，为甲申阵亡员并、舵工、兵勇建立昭忠词于马江山麓；祠成，裴荫森为之制文立碑。

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    光绪十三年（西元1887年）四月，于马限山前坡及中间添筑护厂炮台。十一月，于罗星培青州地方开办船坞一所，中隔一君竹港，去船厂三里，筑木桥一座，名曰通济，跨港流以达船厂。

    光绪十五年（西元1889年）十月，添拓厂地，并购修机器，奏请饬部立案。

    光绪十六年（西元1890年）闰二月，以坞前泥积，船厂对岸密插竹茜，引水刷沙。四月，以前办青州石坞未竣款拙暂停，至是复开办，十九年成。六月，提调知府杨庭传、在工各员坤、许贞干等请建左宗棠、沈茂帧专词，得旨照谁。 福州老建筑百科网

    光绪三十年（西元1904年）五月，就署前木料亭旧址，添机砌造烟筒，鼓铸闽海关铜币，奏以余利津贴厂用。

民国二年（公元1914年），海军总长刘冠雄视察船厂，将其收归海军部直辖，定名“船政局”。

    民国三年（公元1914年），添购马限洋船坞一所。是坞本系英人筑成，近十年工作停废，转售美商矣。郑清濂以其迫近吾坞，有碍军情，购之。

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    民国四年（公元1915年），陈兆鏗为局长，添购罗星塔前沿江余地，以通沙流。又以闽海关铜币厂旧址，改建海军艺术学校。 福州老建筑

    民国六年（公元1917年）三月，以局中海制两校年久失修，每遇台风，深虞倒塌，因请款为之改建。民国九年（公元1920年）落成，代理制造学校校长曾宗巩验收。

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　　同年十一月，在福州船政局设立飞机工程处，开始制造飞机。复提议于马尾设飞潜学校，交由国务院通过，选派干员赴闽开办，以陈兆鏗兼任校长。七年四月改海军艺术学校为之。 福老建州筑

    民国八年（公元1919年），为海军联欢社，会所不详。    

    民国十一年（公元1922年），添设电灯厂，各厂改用电力作动力。

    民国十四年（公元1925年），在新船坞附近建铸币厂，铸造辅币。

    民国十五年（公元1926年），承担长乐莲炳港溉田局工程。同年成立海军制造研究社，办公处不详。是年，船政局降格为海军福州造船所。 FZCUO.COM

    民国二十年（公元1931年），飞机工程处并归江南造船所。 FZCUO.COM

    民国二十七年（公元1938年），海军造船所在南平峡阳设后方办事处。三月，日机炸马尾，船厂及铸铁厂夷为平地，死工人2人。四、五月间，空袭频繁船政颇受损。六月，海军学校移湖南湘潭。

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    民国二十九年（公元1940年），日机空袭，马尾成一片火海，船厂工人死30余人。 福州老建筑百科（fzcuo.com）

    民国三十年（公元1941年）四月，日寇以三个师团绕道攻入福州。海军陆战队其时仍在马尾、长门与日海、空军相持，以腹背受敌，被迫撤退，马尾海军机构来先期撤退俱毁于敌手，船厂遭日寇洗劫，焚烧厂房甚多。到八月，福州、马尾、长门收复，但船厂已荒未能修复。

    民国三十三年（公元1944年），日寇再陷福州，除轮机、铸铁厂外，余厂尽毁。

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    民国三十四年（公元1945年），抗战胜利，船厂开始重建。历时三年。仅建成一大门，修复两厂。到三十七年（公元1949年）七月，张传釗将机器拆往台湾，余厂房尚在。

　　中华人民共和国成立后，船政局改名马尾造船厂，于1954年恢复修造船生产，但由于位处“福建前线”，不论是资金投入还是人才引进都受到严重制约，发展速度不仅落后于世界同类企业，甚至也远落后于国内其他船厂。

福老建州筑

　　1956年，因修建福马铁路，船政大臣衙门被毁，仅存官厅池。 FZCUO

　　这一时期在轮机厂屋顶增加了气楼，可能因经济上的拮据，没有替换原有的木屋架结构，使其得以幸存至今，实在很难说是幸运还是不幸。

　　1982年，为改变福建船舶工业落后状态，福建省政府以马尾造船厂为骨干组建福建船舶工业公司，加大技改力度，大面积引进高新设备，应用新技术、新工艺，企业素质迅速提升。现存马尾造船厂的建筑大多建于这一时期。 　　自1992年开始进行老企业改造，先后完成了15000吨级船坞扩建工程（拆毁原二号船坞），新建3.5万吨级船台一座，配置100吨高架吊车、200吨龙门吊车，扩建加长舾装码头达345米，新建船体分段装焊平台和分段喷砂涂装车间、管工车间等。上述技改工程于2000年相继完工投产。 福州厝

　　2001年6月，福建船政建筑群被公布为第五批全国重点文物保护单位。同年12月，马尾造船厂结合债转股实施股份改革，成功改制为由多元化投资主体组成的股份制企业——福建省马尾造船股份有限公司。 福老建州筑

　　近年来有关部门对保存至今的轮机厂进行了“复原”，此举违反了文物保护的原则。

　　福建船政局由坞内之部、铁厂之部、住宅学校之部、砖灰之部组成，此外还有一个天后宫，并在以后陆续增加了船坞和护厂炮台等，是一个规模庞大的建筑群，这个建筑群至今尚有部分遗留。 福老建州筑

　　福建船政局的建筑有：

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船政局鸟瞰

船政局总平面图

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马尾船政，1870年代

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　　福建船政局是近代洋务运动中重要的工厂之一，也是第一个经过认真筹划，多方比较，认真选址，进而有事先规划的工厂。左宗棠创办该企业的目的“重不在造而在学”，因而附设了大批学校等建筑，几乎达到全部建筑面积的一半。目前可以确认的教育机构有中国最早的科技学校制造学堂（前学堂），最早的技工学校求是趟艺圃、最早的设计院绘事厂，最早的近代军校后学堂（驾驶学堂），并且是我国第一次成功派遣留学生的机构（容闳的幼童留美因美国排华而中途失败撤回），在中国近代工业史、建筑史、军事史、教育史、科技史、民主政治史、学生运动史、航空史等军有重要地位。 来源：福州老建筑百科（fzcuo.com）

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现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

现今尚存的船政建筑（林陶江摄于2007.01）

1926年之前，从马尾婴脰山拍摄的马尾船政局部景象，前景为副监督洋楼及外国医生公寓（来源：1926年12月11日法国画报《Le Monde Illustré》载）